 |
| Quý I/2026, xuất khẩu cao su của Việt Nam ước đạt 411 nghìn tấn, trị giá 752 triệu USD. Ảnh: Internet |
Theo thông tin của Bộ Công Thương, ước tính xuất khẩu cao su của Việt Nam trong tháng 3/2026 đạt khoảng 130 nghìn tấn, trị giá 248 triệu USD, tăng 70,6% về lượng và tăng 75,6% về trị giá so với tháng trước; đồng thời tăng 23,5% về lượng và tăng 18% về trị giá so với tháng 3/2025.
Tính chung quý I/2026, xuất khẩu cao su của Việt Nam ước tính đạt 411 nghìn tấn, trị giá 752 triệu USD, tăng 8% về lượng và tăng 2,4% về trị giá so với cùng kỳ năm trước.
Giá bình quân cao su xuất khẩu trong quý I/2026 đạt 1.828 USD/tấn, giảm 5,1% so với quý I/2025. Tính riêng tháng 3/2026, giá xuất khẩu đạt bình quân 1.909 USD/tấn, giảm 4,5% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tăng 2,9% so với tháng trước.
Theo Bộ Công Thương, đà tăng trong tháng 3/2026 chủ yếu do nguồn cung thu hẹp theo yếu tố mùa vụ, khi cây cao su bước vào giai đoạn thay lá và cho năng suất thấp. Bên cạnh đó, giá cao su cũng được hỗ trợ bởi xung đột tại Trung Đông.
Do cao su tổng hợp được sản xuất từ dầu mỏ, giá dầu tăng khiến chi phí sản xuất tăng, thúc đẩy các nhà sản xuất chuyển sang sử dụng cao su tự nhiên, từ đó hỗ trợ giá cao su tự nhiên trên thị trường quốc tế.
Tuy nhiên, nếu xung đột kéo dài, kinh tế toàn cầu có thể suy giảm, làm giảm nhu cầu đối với các sản phẩm công nghiệp như lốp xe, qua đó ảnh hưởng ngược trở lại tới thị trường cao su.
Dẫn thông tin từ hãng phân tích Bernstein, Bộ Công Thương cho biết, nhiều nhà sản xuất ô tô quốc tế đang đối mặt nguy cơ gián đoạn hoạt động kinh doanh do ảnh hưởng từ chiến sự tại Trung Đông. Một trong những nguyên nhân chính là sự gián đoạn vận tải tại eo biển Hormuz, tuyến hàng hải chiến lược nối Vịnh Ba Tư với các thị trường quốc tế. Bên cạnh dầu mỏ, đây cũng là tuyến vận chuyển quan trọng đối với ô tô và linh kiện đến và đi từ khu vực Trung Đông.
Trong khi đó, Trung Đông là một trong những thị trường ô tô lớn và tăng trưởng nhanh trong nhiều năm qua. Năm 2025, khu vực này đã tiêu thụ khoảng 3 triệu xe mới, trong đó riêng Iran chiếm tới 38% tổng doanh số. Xung đột khiến giá dầu tăng mạnh, kéo theo chi phí vận chuyển và sản xuất gia tăng, từ đó làm tăng giá xe và chi phí vận hành phương tiện. Điều này có thể khiến nhu cầu mua ô tô suy yếu, đặc biệt với các dòng xe động cơ đốt trong tiêu thụ nhiều nhiên liệu.
Trước rủi ro logistics và biến động thị trường, một số hãng xe đã bắt đầu điều chỉnh kế hoạch sản xuất, dẫn tới có thể giảm khoảng 40.000 xe trong kế hoạch sản xuất để sẵn sàng cho kịch bản gián đoạn logistics tại Trung Đông. Nếu xung đột kéo dài và giá dầu duy trì ở mức cao, lạm phát năng lượng có thể làm suy giảm niềm tin tiêu dùng toàn cầu, qua đó kéo giảm nhu cầu mua xe tại nhiều thị trường khác.
Tuy nhiên, trong ngắn hạn, nguồn cung cao su tổng hợp trên thị trường vẫn dồi dào, trong khi nhu cầu lốp xe tại khu vực Trung Đông suy yếu, khiến các yếu tố cơ bản của thị trường chưa có biến động lớn.
Về cơ cấu chủng loại, trong 2 tháng đầu năm 2026, hỗn hợp cao su tự nhiên và cao su tổng hợp (HS 400280) tiếp tục là mặt hàng xuất khẩu chủ lực, đạt 182.100 tấn, trị giá 336,77 triệu USD, tăng 6,6% về lượng và tăng 1,3% về trị giá so với cùng kỳ năm trước.
Về nguồn cung cho thị trường Trung Quốc, theo số liệu từ
Hải quan Trung Quốc, trong 2 tháng đầu năm 2026, nước này nhập khẩu 1,44 triệu tấn cao su tự nhiên và cao su tổng hợp (mã HS 4001, 4002, 4003 và 4005), trị giá 2,54 tỷ USD, giảm 1,5% về lượng và giảm 11% về trị giá so với cùng kỳ năm trước.
Trung Quốc giảm nhập khẩu cao su từ Việt Nam và Malaysia, trong khi tăng nhập khẩu từ Thái Lan, Nga và Bờ Biển Ngà. Việt Nam vẫn là nguồn cung cao su lớn thứ hai cho Trung Quốc, nhưng thị phần đã giảm từ 19,4% xuống còn 18,9%.
Khối lượng cao su xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường này trong 2 tháng đầu năm 2026 đạt 271.800 tấn, trị giá 478,5 triệu USD, giảm 4,2% về lượng và giảm 11% về trị giá so với cùng kỳ năm trước. Trước đó, lượng cao su xuất khẩu của Việt Nam sang Trung Quốc cũng liên tục giảm trong năm 2024 và năm 2025.
Về giá xuất khẩu, giá bình quân xuất khẩu cao su của Việt Nam sang Trung Quốc trong 2 tháng đầu năm 2026 đạt 1.760 USD/tấn, giảm 7,1% so với cùng kỳ năm trước.
Nhận định cho thấy, xuất khẩu cao su của Việt Nam sang Trung Quốc liên tục suy giảm trong những năm gần đây, phản ánh xu hướng đa dạng hóa nguồn cung của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Trong khi đó, nhập khẩu cao su của Trung Quốc chững lại do ngành ô tô suy yếu.
Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), trong 2 tháng đầu năm 2026, doanh số trong nước giảm 26%, trong khi xuất khẩu tăng 54%. Các hãng ô tô tại Trung Quốc đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm việc chấm dứt ưu đãi thuế cho xe điện và cắt giảm trợ cấp cho chương trình đổi xe cũ lấy xe điện.
Doanh số xe điện và xe plug-in hybrid tại thị trường nội địa trong 2 tháng đầu năm giảm 30%, trái ngược với mức tăng 17,7% của năm 2025. Bên cạnh đó, ngành còn chịu tác động từ cuộc chiến giảm giá kéo dài và áp lực tồn kho lớn. Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, lượng xe chưa bán được đã lên tới 3,57 triệu chiếc vào cuối tháng 1/2026, tăng mạnh so với mức 580.000 chiếc của một năm trước.
Những yếu tố này cho thấy, dù xuất khẩu cao su của Việt Nam trong quý I/2026 vẫn duy trì đà tăng trưởng về lượng, thị trường trong thời gian tới có thể tiếp tục chịu tác động từ biến động địa chính trị, xu hướng điều chỉnh sản xuất của ngành ô tô và sự thay đổi trong cơ cấu nguồn cung của các thị trường nhập khẩu lớn.
