 |
| Cảng Nam Đình Vũ (TP. Hải Phòng). Ảnh minh họa |
Trong năm 2026, hệ thống cảng biển của Hải Phòng tiếp nhận trên 60% tổng lượng hàng hóa lưu thông qua hệ thống cảng biển toàn miền Bắc. Với sự bứt phá mạnh mẽ của chuỗi cung ứng toàn cầu, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng liên tục duy trì đà tăng trưởng ấn tượng từ 8 - 10%/năm, cán mốc hàng trăm triệu tấn quy đổi.
Trước sự bùng nổ về sản lượng hàng hóa cùng tốc độ gia tăng nhanh chóng của các phương tiện vận tải, đang đặt hệ thống hạ tầng hậu cần vào trạng thái chịu tải cực lớn. Thực tế vận hành cho thấy, khi khối lượng hàng hóa đổ về các cụm cảng trọng điểm gia tăng đột biến, năng lực tiếp nhận tại bãi cảng truyền thống nhanh chóng rơi vào ngưỡng báo động.
Đối với các doanh nghiệp B2B - từ các nhà xuất nhập khẩu, công ty logistics/forwarder, hãng tàu cho đến các đơn vị vận tải, bài toán đặt ra lúc này không đơn thuần là “tìm một nơi hạ container”, mà là tìm kiếm giải pháp hạ tầng chiến lược nhằm tối ưu hóa tổng chi phí vận hành (Total Cost of Ownership - TCO) và đảm bảo tính liên tục cho chuỗi cung ứng.
Phân tích chuyên sâu bức tranh vận hành thực tế tại các cụm cảng Hải Phòng cho thấy, có 4 rào cản chi phí và rủi ro kỹ thuật đang trực tiếp tác động xấu đến dòng tiền và biên lợi nhuận của doanh nghiệp B2B:
Một là, áp lực chồng chi phí: DEM, DET và Phí lưu bãi cảng.
Khi lô hàng bị chậm thủ tục hải quan hoặc vướng mắc khâu thông quan, doanh nghiệp sẽ phải gánh đồng thời 2 nhóm chi phí phạt phạt lũy tiến rất nặng: Chi phí từ Hãng tàu (DEM/DET).
Demurrage (DEM): Phí lưu container tại bãi cảng do hãng tàu thu khi container chưa được rút ra khỏi cảng trong thời hạn miễn phí (Free time).
Detention (DET): Phí sử dụng container quá hạn bên ngoài khu vực cảng, tính từ lúc doanh nghiệp kéo vỏ container rỗng/hàng về kho riêng cho đến khi trả vỏ rỗng về đúng Depot quy định.
Mức phạt DEM/DET của hãng tàu hiện dao động trung bình từ $25 - $80/TEU/ngày (đối với container khô) và có thể lên tới $100 - $150/TEU/ngày (đối với container lạnh/chuyên dụng) theo biểu phí lũy tiến.
Chi phí lưu bãi từ Cảng (Storage Fee).
Do doanh nghiệp cảng thu trực tiếp cho việc chiếm dụng mặt bằng giữ container tại cảng quá thời gian miễn phí.
Hệ quả là với một lô hàng từ 20 - 50 container vướng thủ tục chỉ từ 3 - 5 ngày, tổng chi phí DEM/DET cộng dồn với phí lưu bãi cảng có thể lên tới hàng chục ngàn USD - triệt tiêu toàn bộ biên lợi nhuận của chiến dịch.
Hai là, sự thiếu hụt hạ tầng chuyên biệt cho hàng hóa giá trị cao và hàng siêu trọng.
Hàng ô tô nguyên chiếc (CBU) & Phụ tùng: Ô tô nhập khẩu đòi hỏi quy trình bảo quản khắt khe, mặt bằng rộng, phẳng, có hệ thống bãi đệm ngoại quan đạt chuẩn nhằm tránh va đập và ảnh hưởng của hơi muối biển.
Hàng siêu trường, siêu trọng & Vật liệu: Các thiết bị máy móc công nghiệp, vật liệu nặng yêu cầu sức chịu tải nền bãi tối thiểu từ 10 - 15 tấn/m². Tuy nhiên, phần lớn các bãi tự phát quanh cảng hiện nay chỉ chịu tải ở mức 3 - 5 tấn/m², dẫn đến nguy cơ sụt lún nền bãi và hư hỏng tài sản nghiêm trọng.
Ba là, rủi ro thiên tai và tình trạng ngập úng mùa mưa bão.
Đặc thù địa hình ven biển Hải Phòng thường xuyên hứng chịu các đợt bão lớn và triều cường.
Thực tế cho thấy, nhiều khu bãi đệm thấp tầng ven biển từng ghi nhận mức ngập sâu 30 - 50 cm trong các đợt mưa bão, gây hư hỏng vỏ container, chập cháy linh kiện điện tử và ngấm nước hư hỏng hàng hóa vật liệu.
Bốn là, đứt gãy vòng quay phương tiện của các đội xe container.
Thời gian chờ đợi hạ vỏ rỗng hoặc chờ sang xe tại khu vực cảng chính kéo dài trung bình từ 3 - 6 giờ/chuyến. Sự tắc nghẽn này làm giảm hiệu suất khai thác đầu kéo xuống còn dưới 1,5 chuyến/ngày, đẩy chi phí nhiên liệu, khấu hao và nhân công của các đơn vị vận tải tăng thêm 15 - 20%.
 |
| Vietnam Post Logistics đã hoàn thiện tổ hợp kho bãi quy mô lớn tại Hải Phòng. Ảnh đơn vị cung cấp |
Để gỡ bỏ triệt để các “nút thắt” vận hành nêu trên, việc áp dụng mô hình Tổ hợp bãi đệm Off-dock kết hợp Kho ngoại quan tích hợp đã trở thành xu hướng hạ tầng tất yếu trong ngành logistics hiện đại. Đây không đơn thuần là nơi lưu giữ hàng hóa, mà đóng vai trò như một “van điều tiết” thông minh cho dòng chảy hàng hải tại Hải Phòng.
Mô hình này mang lại 3 giá trị cốt lõi giúp doanh nghiệp làm chủ chuỗi cung ứng:
Chủ động kiểm soát chi phí (Cost Control): Cho phép rút container ra khỏi bãi cảng ngay sau khi cập bến để cắt giảm tối đa chi phí DEM/DET, chuyển hàng về hạ tầng bãi đệm với chi phí tối ưu hơn đáng kể.
Linh hoạt công năng khai thác (Agility): Tích hợp đa dạng dịch vụ tại một điểm đến duy nhất (One-stop Logistics Hub) - từ lưu bãi ngoại quan, kiểm tra vỏ container, sang xe gom hàng đến đỗ xe 24/7 - giảm thiểu tối đa quãng đường và chi phí di chuyển giữa các bãi lẻ.
Bảo vệ tài sản an toàn tuyệt đối (Risk Mitigation): Đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe về tải trọng, cao độ chống ngập úng và hệ thống an ninh đa lớp, giúp eliminate hoàn toàn rủi ro hư hỏng hàng hóa do thiên tai hay sự cố hạ tầng.
Nắm bắt sâu sắc những đòi hỏi khắt khe của thị trường B2B, Vietnam Post Logistics đã hoàn thiện tổ hợp kho bãi quy mô lớn tại Hải Phòng, đáp ứng trọn vẹn các chỉ tiêu kỹ thuật khắt khe cho từng nhóm đối tượng khai thác:
(1) Giải pháp chuyên biệt cho doanh nghiệp XNK ô tô và hàng siêu trường, siêu trọng:
Mô hình tích hợp: Kết hợp Bãi ngoại quan (Bonded yard) rộng lớn và hệ thống Kho ngoại quan hiện đại, đáp ứng hoàn hảo tiêu chuẩn lưu trữ, kiểm hóa cho ô tô nguyên chiếc (CBU), phụ tùng lắp ráp và linh kiện điện tử.
Kết cấu hạ tầng chịu tải cao: Nền bãi được gia cố bê tông cường độ cao với sức chịu tải lên tới 1,5 tấn/m². Cao độ bãi được thiết kế nâng cao +3,5m so với mực nước biển, cam kết 100% không ngập úng ngay cả trong điều kiện triều cường kết hợp mưa bão.
(2) Bãi đệm Off-dock tối ưu cho Công ty Logistics & Forwarder:
Vị trí kết nối chiến lược: Tọa lạc trên các trục giao thông huyết mạch kết nối trực tiếp với cụm cảng chính (Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Quốc lộ 5), giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ cảng về bãi xuống dưới 20 phút.
Năng lực vận hành mượt mà: Hỗ trợ sang xe, gom hàng (Cross-docking) với công suất xử lý đạt 500 - 1.000 TEU/ngày, sẵn sàng chuyển đổi công năng linh hoạt sang kho/bãi CFS khi doanh nghiệp phát sinh nhu cầu.
(3) Trung tâm Depot tiêu chuẩn cho hãng tàu & đại lý hãng tàu:
Mặt bằng quy mô lớn: Cung cấp quỹ đất rộng rãi làm bãi Depot lưu giữ vỏ container rỗng với sức chứa cao.
Dịch vụ M&R chuyên sâu: Tích hợp khu vực kiểm tra, vệ sinh và sửa chữa vỏ container (Maintenance & Repair) đạt tiêu chuẩn ICL (Institute of International Container Lessors) trước khi cấp rỗng cho khách hàng.
(4) Trạm đệm giải phóng xe cho công ty vận tải & đội xe container:
Tăng tốc độ vòng quay đầu kéo: Cung cấp trạm hạ vỏ rỗng đệm 24/7, rút ngắn thời gian chờ đợi của tài xế từ vài giờ xuống còn 15 - 30 phút/xe.
Bãi đỗ an toàn 24/7: Bãi đậu xe đầu kéo tập trung trang bị hệ thống camera AI giám sát liên tục, lực lượng bảo vệ chuyên nghiệp cùng hệ thống phòng cháy chữa cháy đạt chuẩn quốc gia, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho phương tiện và tài sản.
Trong bối cảnh biến động không ngừng của thị trường hàng hải toàn cầu, hạ tầng logistics không còn đơn thuần là nơi cất giữ hàng hóa, mà đã trở thành “đòn bẩy” chiến lược giúp doanh nghiệp tối ưu dòng tiền và khẳng định năng lực cạnh tranh. Việc chủ động cắt giảm chi phí phát sinh, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho tài sản và gia tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa chính là chìa khóa để gỡ bỏ mọi rào cản vận hành.
Với quy mô hạ tầng tiêu chuẩn cao, vị trí chiến lược sát cảng và hệ sinh thái dịch vụ đa năng tại Hải Phòng, Vietnam Post Logistics tự hào đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp B2B - từ các chủ hàng xuất nhập khẩu, công ty Forwarder đến các hãng tàu và đội xe vận tải.
